旅游客运市场，效率就是效益，在保证安全的前提下，用有限的投入实现更大的运力，正是客运企业盈利的关键。而为了满足旅游客运企业的需求，客车制造企业也在不断地研发创新中，年内横空出世的10米一层半客车，就正是这样一款创新型的内置吸顶显示器的产品。通过巧妙的空间设计，全新的10米一层半客车可以达到以往12米客车的载客量，运输效率大大得到提高，自然会受到用户的认可。 

　　而在关注新品的同时，我们同样应该关注新品诞生的过程，这次10米一层半客车产品创新并非来自于对国外产品的仿效，而是国内客车企业根据市场需求和依旧法规标准，自主研发的结果。同时，郑州宇通和厦门金旅这两家国内龙头客车企业能够几乎同时推出这一全新产品，也说明了中国制造在把握市场需求和研发能力上的提高。当然，10米一层半客车最终能否被市场所接受，还有待检验，但至少从这款新品的特性上，其已经具备了颠覆传统市场的实力。 

　　拓出来的效益 

　　10米一层半客车能带来的效益是显而易见的。与传统的10米客车相比，10米一层半客车最大的优势是更强的载客能力，以厦门金旅XML6102J凯歌系列为例，通过一层半结构带来的车身高度提升(整车高3600MM)，和巧妙的驾驶室下沉设计，客车前部拓展出了6个座位，达到国家标准规定的高一级客车座位数上限51个，可以说是最充分的运用了10米客车的运力。而空间的增加还不仅仅局限于座位数，考虑到公路运营的特性，设计师还充分开拓了这款车的行李舱空间，结果就是金旅XML6102J的行李舱空间达到了8.5立方米，比同长度的常规车型要多出2立方米的容积。 

　　用相对较少的成本增加实现了座位数和行李舱空间的最大化，对于客运企业来说，带来的附加效益必定是非常可观的。有人对10米一层半客车的盈利能力进行了简单的核算，由于座位的增加，新品比传统10米客车票价收入多1/7;而以现在小件快运的价格计算，1立方容积的货舱每公里收益约1元，这样两部分收益累计起来，10米一层半客车的盈利能力比传统产品大大加强。 

　　如果我们用全新的10米一层半客车产品与传统的12米客车相比，竞争优势会愈发凸显，二者载客量相当、行李箱容积相仿，而新品由于车身长度减短，从而车重减轻(同配置车型相比，实际减重在1吨以上)，油耗会更低，因此在收益不减少的情况下，运营成本降低，效应增长显而易见。而在实际运营中，如果我们考虑到相对短小的车型在通过性、路况适应性上的更好表现，10米一层半客车的优势就更为明显了。 

　　全面的提升 

　　最大程度的利用空间是10米一层半客车的优势，但并不是全部，因为要做到效率提升，不仅要有更多的座位和更舒适的驾乘空间，如何降低车辆使用成本也是至关重要的。 

　　从动力上看，宇通和金旅都为这款重量级的新品准备了强大而丰富的动力选择，其中YC6A270、YC6L280和WP7.270E等主流发动机，都可以根据用户的需求分别装配在两大品牌的10米一层半客车上，而金旅还可选择YC6L310和YC6L330等两款大马力发动机。此外，这两款车型均有柴油版和天然气版两种动力可供选择，并都采用发动机热管理系统，百公里油耗可有效降低5%-10%。 

　　在燃油成本控制上，金旅还下了更多的功夫，在XML6102J车型上，应用了金旅最新研发的节油技术——I-TOPO智能节油技术。I-TOPO智能节油技术利用先进的网络技术，实时判断道路状况，自动控制发动机根据工况采用最合适的动力输出，实际节油效果明显。此外，“I-TOPO”技术还可实现换挡提醒功能和定速巡航功能，可极大的改善车辆的燃油经济性。 

　　同时，在车身结构上，金旅的10米一层半，采用独有的空调下沉设计，使整车高度保持在3.6米以下，更低的车高使得整车的迎风面积减少15%，减少风阻进而带来更低油耗。由于是封闭环全承载车身结构，采用宝钢轻质高强度钢，骨架强度更高的同时也减轻了自重，也是降低油耗的有力措施。

　　结束语：载客能力更强、使用成本更低，10米一层半客车与传统产品的竞争优势已经显而易见，而郑州宇通和厦门金旅作为率先推出这一产品的龙头客车企业，显然为用户考虑得更多，把各自最新、最有科技含量的配置都拿了出来。当然，市场才是检验一切产品的试金石，对于10米一层半客车的表现，还需要客运企业在实际使用中去验证，而目前我们能看到的是，10米一层半内置吸顶显示器的客车已经一切准备就绪。

官网：http://www.wtk88.com